Организация Ауди дополнить собственное семейство гибридов, измененной модификацией Ауди A6.

На сегодняшний день семейство Ауди e-tron содержит оборудованные электрическими моторами версии модификаций А1, А3, R8 и классический образец e-tron Спайдер Концепт, показанный еще в 2010 году. Помимо этого, на одной из китайских выставок изготовители показывали электрифицированную версию увеличенного хетчбека A6 L.

Весной же 2014 г, по сведениям сайта Autobild.De, Ауди покажет классическую модель A6 Спортбэк e-tron. Источники издания не исключают, что презентация макета будет значить желание компании-производителя дополнить семейство А6 вторым кузовом – подобием 5-дверного хетчбека, в добавление к хетчбеку и универсалу. Чем как раз будут различаться А6 Спортбэк и А7, не сообщается.

По определенным данным, образец обретет смешанную силовую установку, которую ожидается оформить из 2-литрового бензинного турбированного мотора производительностью около 300 л.с. и 100-сильного электрического двигателя. Такая установка, как предполагается, может разгонять образец до 100 км/ч менее, чем за 5 сек, а средний топливный расход составит около 2,5 л бензина на 100 км. Помимо этого, концепт может ехать в чисто электрическом режиме от 75 до 100 км. Стоковые виды макета Ауди A6 Спортбэк e-tron пока не ясны.

Авиационная компания «АэроСвит» просит прощения пассажирам рейса Бангкок-Киев за неудобства в связи с задержкой его отправки

Как уточнили «Комментариям» в отделе связи с общественностью авиационной компании, «АэроСвит» не сумел вовремя оплатить ряд услуг, предлагаемых в аэропорту вылета из-за безосновательного блокирования попадания на счета авиационной компании средств от реализации авиаперевозок.

«В данной связи «АэроСвит» был принужден находить иные источники для оплаты сервиса, что не удалось быстро сделать из-за разницы во времени между Киевом и Бангкоком. Самолет мог улететь из Таиланда в 1:00 по киевскому времени.

На это время платежи проведены, путь в скором времени будет выслан из Бангкока. Пассажиры поселены в гостиницы и гарантированы питанием», — пишется в известии.

Совместно с тем в авиационной компании выделяют, что заминка прибытия в Киев воздушного судна из Бангкока доведет к последующим перебоям в расписании дальнемагистральных полетов, включая аннуляцию нынешнего рейса в New-York.

В данной связи «АэроСвит» призывает всех контрагентов, провайдеров услуг и банковские заведения сохранять работающие договора и вовремя и в полном размере делать собственные обещания перед авиационной компанией. Их несоблюдение ведет к солидным перебоям в оперировании.

Авиационная компания оставляет за собой право перевыставить контрагентам, сорвавшим контракта, счета за особые траты, вызванные задержками и аннуляциями рейсов.

О основаниях и виновниках блокирования зачисления на счета «АэроСвита» средств за реализованные авиационные билеты авиационная компания проинформирует в автономном утверждении.

Как докладывали «Комментарии», из-за денежных затруднений «АэроСвита» несколько сотен украинцев не сумели своевременно прийти домой из-за рубежа. В частности в Бангкоке путь ждут не менее 200 пассажиров «АэроСвита».

Позавчера МИД Украины предложило жителям принимать во внимание картину, складывающуюся вокруг компании «АэроСвит», при планировании собственных поездок за границу. 

Основной зодчий Киева Сергей Продавец готов уйти с должности в случае продавливания снизу проекта возведения новой десятинной церкви на месте древнейшего собора

Про это основной московский зодчий сообщил в своем интервью газете «Сегодня». 

«Долгое время я старался разъяснить крайне авторитетным людям, что создавать свежий собор над останками фундамента Десятинной церкви, которые считаются всемирным имуществом, невозможно. Чтобы их музеефицировать и обезопасить располагающиеся на глубине 2,8 километров артефакты исторических раскопок от устранения, довольно сконструировать легкие, однако крепкие (чтобы не сорвались, как прошлые, от веса снегопада) системы навеса», — заявил зодчий.

Согласно его заявлению, «для образования железной программы, на которой конкурсанты, а потом и проектировщики, могут предложить возвести очередной храм-«новодел», надо сделать аналогичное основание из свайного поля… Не нужно быть строителем, чтобы осознать, что фрагментов оснований не останется».

«Мои доводы были подкреплены юридической и градостроительной позициями, и законами, интернациональными конвенциями, под которыми подписалась и Украина, которыми запрещено восстанавливать что-то на месте знаменательных монументов, чего не было в истории либо о физическом организме которого нет иконографических либо писательских свидетельств», — сообщил Продавец.

«А в градостроительном контексте: нельзя сегодня «втиснуть» соборный собор, который обязан иметь место вокруг себя, в современную стройку. Тут и прямая родственность Андреевской церкви, и квартирных зданий и автотранспортных артерий, подрезающих самое основание собора.  Однако основное – для чего это? Чтобы вверху сделать будто бы музей, а снизу возвести новодел, будто бы Десятинную церковь, из передовых систем, не имеющую никакого отношения к истории. Блаженнейший Владимир, у которого я был на аудиенции, хвалил не создавать на данном месте», — заявил он.

На вопрос, правда ли, что из-за Десятинки он был готов даже напечатать утверждение, Продавец дал ответ: «Это не позиция – напечатать утверждение либо бабахнуть дверью и хорошо уйти от ответственности. Я пошел к моему шефу, Александру Павловичу Попову и заявил, что я решил, и что если на него будут жать снизу (я же сообщал, что человек наверху-то крайне авторитетный, и к данному моменту «повлиял» на решение нескольких членов состязательной комиссии), то я готов напечатать утверждение об уходе, которое могло бы, с моей точки зрения тогда, упростить шефу прием. Однако он меня послал работать. И до настоящего времени собственной позиции не менял», — закончил основной зодчий Киева.

Как докладывали «Комментарии», Российская правоверная церковь Столичного Патриархата давно пробивает проект «воссоздания» Десятинной церкви. Около фундамента древнейшего собора даже построена медля часовня УПЦ МП. В начале декабря минувшего года в Верховной раде был зарегистрирован законодательный проект № 1074 «О восстановлении эксклюзивного знака Православия – церкви Богородицы (Десятинной) в городке Киеве», изображенный представителем вице-президента в конгрессе Юрием Мирошниченко. 

В Соединенных Штатах в реализацию поступил свежий приемник песен Боба Дилана «The 50th Anniversary Collection» произведенный урезанным количеством копий в 100 единиц.

Преимущественно образцы альбома вышли на рынок в особые супермаркеты для коллекционеров, но часть попала в стандартные английские рекорд-шопы, рассказывает The Sun. По всей стране поклонники Боба Дилана объявили охоту на пластинку, а ее цена на интернет-аукционе eBay составляет не менее 1000 фунтов.

Альбом состоит из 4-х дисков, на которых присутствуют 86 треков. Это записи 1962-1963 годов, преимущественно, неопубликованный раньше жизненные представления Дилана и демо-версии его песен. Среди остального «The 50th Anniversary Collection» включает до того неизданный вариант бестселлера «Blowin’ In The Wind».

Весь издание нужен для реализации в Европе. Издание альбома было продиктовано переменами европейского законодательства, оберегающего права автора. Период правообладания на создание увеличили с 50 до 70 лет, но на песни и книжки, не произведенные на протяжении первых 50 лет, повышение времени не разносится. Так что, если б логотип Дилана Сони Music не поторопился с релизом, он бы потерял права на его неопубликованный песни.

Интернациональные авиалини Украины реализуют билеты на некоторые из освободившихся рейсов, сообщил аккуратный президент МАУ по платной работе Сергей Фоменко.

В объяснения ЛІГАБізнесІнформ он рассказал также, что МАУ хочет принять на себя рейсы АэроСвита.

При этом МАУ продолжает сотрудничать с АэроСвитом как с компаньоном, на условиях контракта об общем применении кодов (код-шеринговое соглашение) на тех рейсах, которые АэроСвит не приостановил.

«На тех рейсах, которые остановлены, у нас партнерства, как следствие, нет. О пассажирах, полет которых оформлен на бланках авиационной компании МАУ, мы беспокоимся в соответствии с поставленными обычными требованиями и технологиями — пересаживаем или на рейсы МАУ, или на рейсы прочих авиаперевозчиков, с которыми у нас есть договоренности», — говорит Фоменко.

Помимо этого, он не ликвидировал привлечения прочих авиационных компаний для сервиса назначений АэроСита.

«Вероятно, что в тех государствах, куда АэроСвит закончит полеты, есть иные перевозчики, с которыми мы повстречаемся, побеседуем, как это принято в культурном летном мире, закончим интерлайн-соглашения либо договора код-шеринга, либо потрудимся, реализуя блоки сидений», — заявил Фоменко.

Какие-то частоты организация будет обслуживать, однако не в полном размере, заметил топ-менеджер, добавив, что, невзирая на партнерство, маршрутные сети и цели у организаций были различные.

На вопрос о том, какую часть трафика АэроСвита МАУ готова принять на себя с математической позиции, Фоменко побеспокоился ответить, но отметил, что организация планирует расти в роли режущего перевозчика.

«Коль вскоре мы осознаем, что в проектах АэроСвита — ощутимо уменьшить рейсы, мы рассчитываем приспособить собственные проекты приумножать масштабы, однако не как рекламный, как режущий экспедитор. Помимо этого, если есть многократное предназначение, иные авиаперевозчики также могут воплотить стремление и начать резать на тех либо других маршрутах. Это — хороший рабочий процесс», — заметил Фоменко.

Также, он комментировал также некоторые слухи сравнительно слияния МАУ с АэроСвитом. «О слиянии с АэроСвитом речь не тянулась и не могла идти», — отметил аккуратный президент МАУ.